La nafta sin plomo debe ser de 95 octanos mínimo. Si en un caso de emergencia el combustible tuviese un octanaje inferior al que necesita el motor, se deberá conducir a un régimen medio de revoluciones ya que sino se podrían ocasionar daños graves en el motor y se debe cargar lo antes posible combustible de octanaje suficiente.

    Un combustible con un octanaje superior al necesitado por el motor se puede utilizar sin limitaciones. Pero hay que tener en cuenta que no agrega ventajas adicionales con respecto a potencia del motor y consumo. Por lo que no sería necesario.

    Las versiones con catalizador solamente deberán funcionar con nafta sin plomo. Llenando una sola vez el depósito con nafta con plomo quedaría disminuida la eficacia del catalizador. Por cuestiones del medio ambiente, en los vehículos sin catalizador también se debería cargar, siempre que sea posible, nafta sin plomo.

Podrás encontrar información referente al octanaje necesario para su motor
en la cara interior de la tapa del depósito de combustible.

¿Para qué sirven los aditivos para la nafta?

   El comportamiento, la potencia y la vida del motor dependen de manera decisiva de la calidad del combustible. Para eso aconsejamos utilizar nafta de calidad.

   Si por alguna razón no disponemos de esa clase de nafta, o bien en caso de tener el motor algún problema, por ejemplo, dificultades de arranque, sacudidas y pérdida de potencia, habrá que añadir aditivos necesarios después de cargar el tanque.

    Estos aditivos protegen contra la corrosión, limpian el sistema de combustible y evitan las sedimentaciones en el motor.

   ¿Cómo y cuando usarlo?

◘ Cargar el tanque y luego agregarle todo el aditivo.

◘ Utilizar medio tanque y luego volver a llenar el tanque.

◘ No dejar pasar medio tanque y volver a llenar asi el aditivo se mezcla con la nafta nueva.

◘ Volver al paso 2 y siguentes durante 4.000 km a partir de haber agregado el aditivo.

    Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.Ésta es la llamada autoinflamación.

    La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

    Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el motor naftero, se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.

    Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

    La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible.

Biodiesel

    Según la norma DIN 51 606. Los vehículos con motor diesel pueden funcionar también con biodiesel (éster metílico de aceite vegetal). Algunos datos importantes:
   El biodiesel se obtiene a partir de aceites vegetales (principalmente aceite de soja) mediante un proceso químico. En este proceso, el aceite vegetal se transforma en biodiesel al reaccionar con metanol en presencia de un catalizador.
   No contiene prácticamente azufre. Por eso, la combustión de biodiesel casi no libera dióxido de azufre (SO2).
   Los gases de escape contienen menos Monóxido de carbono, hidrocarburos y Partículas (ej. hollín) que los gases de escape producidos por el gasoil normal.
   Es biodegradable. Las prestaciones pueden ser algo inferiores. El consumo de combustible puede ser algo más elevado.
   Es resistente al frío hasta aprox. - 10°C. Si la temperatura es inferior a - 10°C se debe cargar gasoil para evitar deterioros del biodiesel por floculación. La proporción de la mezcla de gasoil y biodiesel debe ser de 50 : 50 aprox.

    El desgaste del material de fricción depende en gran medida de las condiciones de tráfico, la longitud del recorrido, si se conduce por zonas urbanas o por rutas y del estilo cada conductor.

   A tener en cuenta:

    !!    En calles húmedas, al atravesar zonas de agua, días de fuerte lluvia o incluso después de lavar el automóvil, puede ser que se retrase la acción del freno por haberse mojado o helado en invierno los discos y las pastillas de freno.

    !!    No haga trabajar los frenos pisando ligeramente el pedal, si no tiene que frenar realmente. De lo contrario, los frenos se recalentarían, la distancia de frenado sería mayor y aumentaría el desgaste.

    !!   Antes de recorrer largas distancias de inclinación pronunciada deberá reducir la velocidad, engranar una marcha inferior (cambio Manual) o seleccionar una velocidad más baja (cambio automático). De esta forma aprovecha la acción del frenado-motor y alivia los frenos.

    !!   Si se montase posteriormente un spoiler delantero, tazas integrales de ruedas, etc., deberá estar asegurado que no quede disminuida la ventilación de los frenos delanteros. En caso contrario, podría recalentarse el sistema de frenos.

Servofrenos

   ABS El servofreno trabaja con la depresión que se forma sólo con el motor en marcha. Por lo tanto, no deje jamás rodar el coche con el motor parado. Si no trabaja el servofreno, por ejemplo, al ser necesario remolcar el vehículo o al haber surgido una avería, habrá que pisar con más fuerza el pedal del freno para compensar la falta del servofreno.

ABS (Sistema Antibloqueo)

    Este sistema contribuye de modo esencial a aumentar la seguridad activa del vehículo. La ventaja decisiva del ABS frente al sistema de frenos convencional radica en el hecho de que ni siquiera sobre un piso resbaladizo se bloquean las ruedas al efectuar un frenazo. Así es posible seguir dirigiendo el coche, manteniendo la mejor estabilidad de marcha posible.

    No se debe esperar, sin embargo, que disminuya en todos los casos la distancia de frenado por el efecto del ABS. Si se marcha sobre grava o por nieve caída recientemente sobre un piso resbaladizo, aparte de que se debe conducir lentamente y con las mayores precauciones, la distancia de frenado puede incluso ser algo más larga.

   ¿Cómo funciona el ABS?

    Al alcanzar el vehículo una velocidad de marcha de aprox. 6 km/h se realiza un proceso de comprobación automático. Es probable que entonces se oiga un ruido similar al de una bomba. Cuando la velocidad periférica de una rueda es demasiado pequeña para la velocidad del vehículo y tiende a bloquearse, se reduce la presión de frenado de esa rueda. En las ruedas delanteras, la presión de frenado se regula individualmente; en las ruedas traseras, se regula para ambas ruedas. Así resulta igual el frenado de las dos ruedas traseras, manteniéndose lo mejor posible la estabilidad de marcha. Este proceso de regulación se nota por el movimiento del pedal del freno, acompañado de ruidos. Al mismo tiempo sirve de advertencia para el conductor de que una o más ruedas se hallan en el ámbito de bloqueo. Para que el ABS actúe de modo óptimo en estas circunstancias, hay que mantener pisado el pedal del freno. No bombear jamás.

   A tener en cuenta:

    !!    Particularmente sobre piso resbaladizo o mojado, el ABS tampoco puede salvar los límites impuestos por las leyes físicas. Al entrar el ABS en regulación, habrá que adaptar inmediatamente la velocidad a las condiciones viales y de tráfico. El hecho de ser mayor la seguridad no debería inducirnos a correr ningún riesgo.

    !!   Si se avería el sistema antibloqueo, ello se anuncia mediante uno o dos testigos luminosos.

Calibración ideal para los neumáticos

    Los valores de calibración varían para cada modelo, y también en función de la carga aplicada al vehículo. Para obtener esos valores específicos para su automotor, verifique la etiqueta adherida en el interior de la tapa de combustible de su vehículo.

    La presión de inflado deberá ser verificada siempre con los neumáticos en frío. Es normal que la presión aumente con los neumáticos calientes, por lo tanto, nunca reduzca la presión si el neumático está en éstas condiciones, ya que la utilización de los mismos con presión de inflado inferior a los especificados, resultará en un desgaste excesivo, pudiendo provocar inclusive, daños irreversibles en los neumáticos.

    El plan de mantenimiento tiene en consideración dos factores básicos: el tiempo de uso del vehículo y el kilometraje recorrido.

    Las revisiones son realizadas cada 12 meses o también cada 7.500 Km. o 15.000 Km. dependiendo del tipo de motorización del vehículo y del aceite que se utilice en el cambio.

    Si se llegase a los 12 meses sin excederse aún en el kilometraje, se debe realizar una revisión y el cambio del aceite.